채비공모주는 일반청약이 끝났고, 2026년 4월 기준 확인할 숫자는 공모가 1만2300원, 통합 경쟁률 약 302대 1, 청약 증거금 약 4조2000억원, 상장 예정일 4월 29일이다.
즉 지금 검색자가 확인할 건 “지금 들어갈 수 있나”보다 “왜 이렇게 몰렸고, 상장일에 뭘 봐야 하나”에 가깝다.
공모가 1만2 300원 확정 일반청약 경쟁률 약 301.99대 1 증거금 약 4조1849억~4조2000억원 수준
채비공모주 지금 상태부터 보면 된다
채비공모주는 20일과 21일 이틀간 일반청약을 진행했고, 청약은 이미 마감됐다.
상장 예정일은 2026년 4월 29일로 알려졌지만, 실제 일정은 공시 기준으로 다시 확인하는 게 맞다. 변동 가능성은 늘 있다.
공모가는 희망범위 하단 쪽인 1만2300원으로 확정됐다.
처음엔 수요예측이 아주 뜨거운 딜인 줄 알았는데, 숫자만 보면 그 정도는 아니었다. 써보니가 아니라 들여다보니 달랐다.
핵심은 “청약 흥행”과 “기관 평가”가 완전히 같은 말은 아니라는 점이다 .
기관 수요예측에는 751개 기관이 참여했고 경쟁률은 55대 1 수준이었다.
공모주 시장에서 이 숫자는 아주 약한 편은 아니지만, 소위 대박 딜로 분류할 정도로 강하다고 보긴 어렵다.
채비공모주 경쟁률, 왜 이렇게 몰렸나
일반청약 경쟁률은 약 302대 1로 집계됐다. 청약 건수도 약 30만건 수준으로 알려졌다.
증거금은 약 4조2000억원이 들어왔다. 개인투자자 관심은 확실히 컸다.
이유는 크게 세 가지다.
- 전기차 충전 인프라 기업이라는 산업 스토리
- 공모가를 공격적으로 높이지 않은 점
- 환매청구권이 붙은 손실제한 구조 기대
뭐랄까, 성장주인데 완전히 맨몸 상장은 아니라는 인식이 작동한 셈이다.
특히 전기차 시장이 캐즘 얘기를 듣는 구간에서도, 충전 인프라는 중장기 필수 설비라는 논리가 먹혔다.
한국거래소 상장 일정 공시, 금융감독원 전자공시시스템 투자설명서 기준으로 최종 확인하는 게 가장 정확하다.
근데 여기서 착각하면 안 된다. 경쟁률이 높다고 상장 후 주가가 무조건 강한 건 아니다.
아 아니다, 그건 구형 공모주 공식처럼 외우면 안 된다. 요즘은 유통물량과 수급이 더 중요하다.
채비공모주 숫자 비교, 뭐가 좋고 뭐가 애매한가
검색자 입장에선 숫자를 한 번에 보는 게 빠르다.
그래서 채비공모주 핵심 수치를 표로 묶으면 이렇다.
| 항목 | 2026년 4월 기준 | 해석 |
|---|---|---|
| 공모가 | 1만2300원 | 희망범위 하단 확정으로 가격 부담을 낮춘 편 |
| 일반청약 경쟁률 | 약 301.99대 1 | 개인 수요는 강했다 |
| 청약 증거금 | 약 4조1849억~4조2000억원 | 자금 유입 규모는 꽤 큰 편 |
| 기관 수요예측 | 55대 1 | 폭발적 흥행으로 보긴 어려움 |
| 기관 참여 수 | 751곳 | 관심은 있었지만 확신은 갈린 흔적 |
| 상장 예정일 | 4월 29일 | 상장 당일 수급 확인 필요 |
좋은 점은 분명하다. 공모가를 낮게 잡아 흥행 문턱을 낮췄고, 환매청구권이 심리적 안전판 역할을 했다.
애매한 점도 있다. 기관 수요예측 숫자가 아주 세진 않았다. 그래서 상장일 기대감이 과열되면 오히려 흔들릴 수 있다.
청약 결과만 보면 좋아 보이는데, 상장 후 버티는 힘은 또 다른 문제다.
채비공모주, 결국 나한테 어떤 영향이 있나
이미 청약을 못 했다면 당장 할 수 있는 건 없다. 이제는 상장일 매매 리스크를 볼 차례다.
청약에 참여한 사람은 수익 기대보다도 배정 수량, 시초가 형성, 장 초반 변동성을 먼저 봐야 한다.
지난 3월에 비슷한 공모주들 흐름을 봤는데, 초반 급등만 보고 따라붙으면 손실이 더 빨랐다. 근데 채비공모주는 환매청구권 이슈가 있어 심리가 조금 다를 수 있다.
- 청약 참여자: 배정 수량이 적다면 단기 차익보다 매도 타이밍이 더 중요
- 미참여자: 상장일 추격매수는 변동성 감당 가능할 때만 검토
- 장기투자자: 전기차 충전소 확장, 초급속 기술, 해외 사업 진척을 분기별로 봐야 함
회사는 공모 자금을 충전 인프라 확충, 초급속 충전 기술 고도화, 글로벌 사업 확대에 쓰겠다고 밝혔다.
그래서 채비공모주를 볼 때는 단순 IPO 흥행보다 “상장 후 실제 설비 확장과 가동률”을 봐야 한다.
채비공모주 단점과 추천 대상, 내 판단은 이렇다
단점부터 말하면, 전기차 업종 자체가 아직 변동성이 크다. 충전 인프라는 장기 성장 논리가 있지만, 시장 심리는 생각보다 차갑게 바뀐다.
기관 수요예측 55대 1은 아주 강한 신호가 아니다. 상장 직후 수급이 비틀리면 기대보다 약할 수 있다.
근데 긍정 포인트도 분명하다. 공모가를 무리하게 밀어올리지 않았고, 환매청구권 구조가 있어 개인 입장에선 진입 심리 부담을 덜었다.
그래서 내 의견은 이렇다. 채비공모주는 “무조건 따따블” 기대보다는, 중위험 공모주로 보는 게 맞다.
추천 대상은 명확하다.
- 공모주 일정과 상장일 수급을 꾸준히 체크하는 사람
- 전기차 충전 인프라 산업을 1~2년 이상 볼 사람
- 상장일 급등락을 견딜 수 있는 사람
비추천도 명확하다.
- 청약 경쟁률만 보고 무조건 상승을 기대하는 사람
- 상장 당일 추격매수를 자주 하는 사람
- 기업 실적보다 테마만 보는 사람
한 줄로 정리하면 이렇다. 채비공모주는 흥행은 성공했지만, 진짜 평가는 상장 후 실적과 충전 인프라 확장 속도에서 갈린다.
자주 묻는 질문
Q. 채비공모주 청약은 지금도 가능한가?
A. 아니다. 일반청약은 20~21일 일정으로 종료됐다. 이제는 상장 예정일인 4월 29일 전후 흐름을 보는 단계다.
Q. 채비공모주 경쟁률 302대 1이면 무조건 좋은 건가?
A. 꼭 그렇진 않다. 개인 청약 수요는 강했지만, 상장 후 주가는 유통물량, 시초가, 시장 분위기에 더 크게 좌우될 수 있다.
Q. 채비공모주에서 가장 중요한 체크포인트는?
A. 공모가 1만2300원, 환매청구권 조건, 상장일 수급, 상장 후 분기 실적이다. 이 네 개를 같이 봐야 판단이 된다.
